文章轉(zhuǎn)自廣汽研究院集成安全技術(shù)部（部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）：文章：張勤；編輯：鄭捷

大家買車的時(shí)候都知道看廠商配置了幾個(gè)氣囊，卻很少有人關(guān)注安全帶，覺得安全帶就一根帶子，系上即可，沒啥差別。安全帶的作用在于：在汽車發(fā)作碰撞時(shí),安全帶可將乘員約束在座椅上,防止乘員身體與方向盤、儀表板等發(fā)生二次碰撞,將乘員的胸部加速度和胸部壓縮量盡量降低，從而減少乘員傷害。由安全帶的保護(hù)原理不難看出安全帶并非一條簡單的帶子，安全帶也是分段位的，段位越高，保護(hù)效果越佳。

段位一、青銅——緊急鎖止式安全帶

乘用車法規(guī)要求三點(diǎn)式安全帶，緊急鎖止式安全帶是段位的安全帶。它的工作原理是：當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，車忽然減速，人的身體因?yàn)閼T性還在往前沖，織帶隨之往前拉，織帶的拉出加速度超過國標(biāo)值時(shí)，織帶下方的卷收器（安裝在內(nèi)飾里面，它是安全帶的工作大腦）則立刻鎖止織帶，人體則被拉住不再往前傾。當(dāng)碰撞時(shí)加速度越大，織帶鎖止時(shí)施加在乘員身上的力越大，胸部傷害越大（情況下，力值過大可能會(huì)對(duì)乘員造的肋骨和內(nèi)臟造成一定的傷害）。

段位二、白銀——限力式安全帶

在上述緊急鎖止式安全帶的基礎(chǔ)上，卷收器內(nèi)部增加限力桿。發(fā)生碰撞時(shí)安全帶的限力桿迅速起作用，使得施加在乘員身上的力在設(shè)計(jì)值范圍內(nèi)（力過大，胸部傷害值過大，力過小則拉不住人體，頭則容易撞擊前方物體而受傷），合適的力值大小就是設(shè)計(jì)者要考慮的。

段位三、黃金——單預(yù)緊限力式安全帶

在上述限力式安全帶的基礎(chǔ)上，卷收器增加點(diǎn)爆系統(tǒng)。發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞控制器給卷收器發(fā)指令點(diǎn)爆，點(diǎn)爆一瞬間產(chǎn)生的巨大能量使得安全帶以掩耳不及盜鈴之勢(shì)迅速回拉一段織帶，及時(shí)將人往座椅靠背方向拉，這就叫預(yù)收緊。預(yù)收緊之后限力起作用，織帶鎖止，并且施加在乘員身體上的力值在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。可別小看這一瞬間的回拉，這一動(dòng)作可減小乘員的前傾量，增加保護(hù)性。

安全帶保護(hù)機(jī)制

段位四、鉆石——雙預(yù)緊限力式安全帶

上述單預(yù)緊安全帶只是對(duì)肩部到腰部（插鎖扣的地方）有預(yù)緊作用，雙預(yù)緊限力就是腰部的織帶增加一個(gè)預(yù)緊器，又叫腰部預(yù)緊器。工作原理是碰撞信號(hào)接收點(diǎn)爆時(shí)，除了卷收器點(diǎn)爆外，織帶下端的預(yù)緊器點(diǎn)爆，迅速回拉織帶，減少臀部位移，減少下肢的二次傷害。

段位五、——主動(dòng)預(yù)緊安全帶

主動(dòng)預(yù)緊式安全帶是在預(yù)緊限力安全帶的基礎(chǔ)上增加主動(dòng)收卷的電機(jī)。當(dāng)即將發(fā)生不可避免的碰撞時(shí)，主動(dòng)預(yù)緊式安全帶能夠在瞬間主動(dòng)預(yù)先收緊安全帶，使乘員能夠牢固地坐在座椅上，人體再慣性往前沖的幅度則減小，后面一系列的點(diǎn)爆預(yù)緊和限力效果更佳，乘員的傷害更小，從而進(jìn)一步提高了保護(hù)效果。當(dāng)發(fā)生其他危險(xiǎn)情況時(shí)（例如車輛失穩(wěn)、漂移、側(cè)滑等），主動(dòng)預(yù)緊安全帶也可預(yù)先收緊安全帶，使得乘員更好地束縛在座椅上。主動(dòng)預(yù)緊式安全帶也可以搭配雙預(yù)緊限力式安全帶、雙限力式安全帶、氣囊式安全帶等使得保護(hù)效果錦上添花。

最后、不管您的愛車安全帶是哪個(gè)段位，都是生命帶，保持良好的佩戴安全帶習(xí)慣，正確佩戴安全帶，才能充分發(fā)揮它的保護(hù)效果。

擴(kuò)展應(yīng)用閱讀：

汽車帶給人們便攜快速舒適的生活，但是每年汽車的安全事故的死亡率居高不下，為了造出更加可靠安全的汽車，汽車安全測(cè)試實(shí)驗(yàn)就，通常在進(jìn)行碰撞試驗(yàn)的汽車安全實(shí)驗(yàn)室里，見的畫面就是模擬的假人坐在汽車?yán)铮缓蟀凑沼?jì)劃有意的發(fā)生碰撞。在碰撞之后，汽車廠家/檢測(cè)機(jī)構(gòu)之后檢測(cè)假人各個(gè)部位的加速度、載荷和變形，從而評(píng)定出汽車的安全等級(jí)。為了感知碰撞時(shí)的數(shù)據(jù)，傳感器是的應(yīng)用。在車上和假人身上，這些遍布的傳感器為技術(shù)人員分析汽車在碰撞瞬間的各項(xiàng)技術(shù)數(shù)據(jù)。

其一、森瑟的碰撞測(cè)試用加速度傳感器被放置在車輛上，用于研究正面、后面、側(cè)面和翻車的沖擊，通常采用粘貼安裝。這些傳感器用于測(cè)量障礙物、柱子、其他車輛或道路本身對(duì)測(cè)試車輛的結(jié)構(gòu)造成的沖擊。森瑟科技 440系列、 441系列傳感器都是在汽車碰撞試驗(yàn)中，放置在車輛上/車輛內(nèi)的常見傳感器。其中加速度傳感器是一款可以即插即用的加速度傳感器，以*的壓阻MEMS技術(shù)提供出色的動(dòng)態(tài)量程以及穩(wěn)定性。該系列產(chǎn)品*全橋輸出結(jié)構(gòu)，運(yùn)作溫度范圍低至零下40攝氏度，高至90攝氏度，并有少量氣體阻尼帶來超高抗沖擊能力。產(chǎn)品特點(diǎn)：符合SAE J211標(biāo)準(zhǔn)、直流電壓響應(yīng)、2000g沖擊、低頻和高頻、10kg沖擊、2-10VDC激勵(lì)。

其二、森瑟科技全新推出的 430系列三軸一體的碰撞加速度傳感器，為更有效的測(cè)試車輛發(fā)生碰撞時(shí)（碰撞加速度）、側(cè)翻時(shí)（側(cè)翻沖擊試驗(yàn)）、翻滾時(shí)（翻滾多維度沖擊試驗(yàn)）的等多向沖擊后的加速度沖擊反饋信息，430系列是一款專為碰撞測(cè)試設(shè)計(jì)的輕重量，寬頻帶響應(yīng)的 微型三軸加速度傳感器，符合SAE J211的碰撞設(shè)備測(cè)試標(biāo) 準(zhǔn), 目前有2個(gè)量程范圍，分別為2000g和6000g。此3軸加 速度傳感器采用的壓阻式MEMS敏感元件的加速度傳 感器，具有的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性和穩(wěn)定性。在0~50℃的范 圍內(nèi)內(nèi)置全橋式溫度補(bǔ)償，橫向靈敏度。

其三、在碰撞測(cè)試試驗(yàn)中，發(fā)生碰撞時(shí)假人在座椅上的受力后安全帶拉伸的位移情況(D211-2000安全帶位移傳感器)以及安全帶對(duì)人員的收緊程度(D211-2000安全帶位移傳感器)實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，進(jìn)一步判斷安全帶段位的真實(shí)可靠性。